显然，纽维是废气扩散器的始作俑者，至少在现代F1的排气管处理方面，纽维的确走在了其他人的前面。当法拉利的约翰-艾利等人还在捣鼓在传统排气管管口增加鲨鱼鳍格式的空力疏导套件的时候，纽维早在2000年的时候就曾经尝试过在MP4-15的排气管上进行新的“手术”。当然当时的设计并不顺利，同时这也涉及到引擎重心位置和动力输出效果等多方面的制约，同时也需要当时的引擎提供商Ilmor根据纽维的想法重新定义引擎的排气管数值，但是相关的研究一直没有停止。

真正成熟构造并用于实用阶段的废气扩散器理论，并非是2009年的红牛RB6，而是2003年的麦克拉伦概念车MP4-18。虽然该车最终没有通过碰撞测试，同时由于重心分部及双离合器变速箱的问题没有参与过任何一站比赛，但是MP4-18的价值和对以后麦克拉伦赛车的发展影响却是深远的。照片来自于2003年麦克拉伦内部的秘密测试，经过纽维的要求Ilmor重新设计了排气管管口位置，并途径双离合器变速箱的箱体外延指向扩散器上层的通道，在2003年这样的设计绝对称得上是石破惊天，然而即便在变速箱壳体外延包裹了大量复合金箔以散发热量，双离合器变速箱依然在密闭的紧凑环境中无法确保稳定地工作，该技术在当年的技术规则中是受限的，这显然加速了MP4-18的夭折。但最终双离合变速箱的技术经过数年的演化，圆满促成了无缝隙变速箱成为名正言顺的技术标准。今天的变速箱壳体更加小巧更加紧凑，这使得倒锥状结构的壳体下沿能完全发挥废气扩散器的指向安置，在始终在多方面受到技术规则制约的技术骨干们，才能够在废气扩散器的设计思路上找到这一通道，发挥他们的思路。