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为何对罗斯博格的处罚是正确的?
2016-08-02

F1德国大奖赛,梅赛德斯车队的德国车手罗斯博格的糟糕发车葬送了整场比赛。比赛临近尾声时,罗斯博格又在直道末端将红牛车队的维斯塔潘逼出了赛道。赛事干事对罗斯博格处以5秒加时的处罚。外媒就罗斯博格的这一行为进行了分析,指出无论是在奥地利站与汉密尔顿的碰撞,还是这次把维斯塔潘逼出赛道,罗斯博格都应负主要责任,而且超车的方法有违于正常超车。编译如下:

德国大奖赛的周末,FIA作了一些疯狂的决定,但对于罗斯博格个处罚,无疑却是最正确的。练习赛阶段被赛道上的忙碌和无线电禁令所统治,但是前者的改变易如反掌。但轮到我们谈罗斯博格和他的那个行为时,德国人已经准备回家度假了,摩纳哥的家已经让他归心似箭了。

在讨论这个问题之前,让我们指出一点。罗斯博格本不应该处在现在的境地。这是我所见过的最奇怪的一次发车,赛车在三档起步时轮胎一直在空转,而一挡和二挡几乎没有发生过这样的情况。不管怎么说,事实就是这样,最终罗斯博格对两位红牛车手都缺乏威胁而不是那次事故才是这场比赛最奇怪的一点。

现在我们来看看那次事故。当然他可以这么做,但最终会以遭受一些痛苦首场。罗斯博格显然希望以一种霸气的方式进行超越,这就是为何在奥地利红牛赛道的二号弯和霍根海姆赛道的六号弯分别与汉密尔顿和维斯塔潘进行较量时,他总是深深进入弯道之后才进行制动。

很多次,罗斯博格被自己的队友压迫到只能走路肩,而这次轮到他做同样的动作。技术能够保证车手在如此高危险的环境下展开攻击,但是也有一些车手出于对赛车运动的信仰而拒绝使用类似的动作。

在奥地利站的最后一圈,汉密尔顿做的就是向内侧转向的动作,而在德国,维斯塔潘基本避免了遭遇同样的事故。不同之处在于,汉密尔顿采用类似的动作时,绝大多数情况下他会牢牢的占据赛车线。在现有的规则下,这种超车方式是完全被认可的。

在奥地利和霍根海姆,罗斯博格自己都驶出赛车线并迫使其他车手驶离了赛道。如果他只是从内道进入(弯角)而不是这样非常“自然地”将赛车往外漂,那么他就可以漂亮的完成这次超越。

在赛事干事的眼中,罗斯博格的这种动作要么将对手逼出赛道,要么就是发生撞车事故。如果尼克尝试在线路上离弯心更近一点,是的,麦克斯可能还能够守住外道的线路,但罗斯博格仍然有可能作出将红牛赛车挤出赛道的动作。

现在罗斯博格还面临一个问题,即如何解决下滑的趋势。当事情发展不顺他的意时,罗斯博格似乎缺乏将一切拉回正规的能力。过去的175个积分(5场比赛)中,汉密尔顿获得了160个积分。他已经从落后罗斯博格43个积分到现在领先后者19个积分,而且似乎汉密尔顿又回到了2015年那种不可击败的模式。

罗斯博格的希望之一是在下一场比利时大奖赛,汉密尔顿可能将从最后一位发车(汉密尔顿可能将启用第六台引擎)。罗斯博格必须确保再次在斯帕统治比赛,因为汉密尔顿届时可能只获得第五或者第六甚至更差。否则,罗斯博格将连续第三年错失夺冠的好机会,而今年确实是他最有机会轻松夺冠的一年。

(文章来源:sina)